À l’issue de la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes françaises étaient à reconstruire
Dans les années 1980, rien ne semblait impossible à l’Europe spatiale. La fusée Ariane s’était imposée face à la navette spatiale américaine et sur la lancée de ce succès, la France entendait bien aller plus loin : construire un vaisseau spatial habité pour l’Europe : l’avion spatial Hermès.
C’était le temps où les avions de chasse n’avaient pas le nez pointu. Ils n’emportaient pas de missiles, ils ne disposaient pas d’ordinateurs, ils n’utilisaient pas de GPS et ils n’étaient pas équipés de radar ou de contre-mesures.
Jean-Pierre Otelli et Christophe Gibelin ont conjugué leurs talents pour raconter et illustrer des histoires authentiques de pilotes.
Les plus grandes affaires de ces 50 dernières années Par Alain Hamon • Le sanglant parcours de Michel Fourniret et de Monique Olivier, • le calvaire d’Ilan Halimi, assassiné par le gang des Barbares,
Témoignage exceptionnel sur les coulisses d’un fait divers qui a fait le tour du monde au début des années 60.
DRAGON Les hélicos de l’espoir Après « Catalina », « Dragon » constitue la suite logique de la mise en lumière des personnels de la Sécurité Civile.
DE CONCORDE AUX LOW-COST, Le transport aérien : orgueil et préjugés de Jacques Bankir Cet ouvrage n’est pas un constat, ni même un essai sur l’histoire du transport aérien. C’est un recueil de souvenirs et d’anecdotes vécues de l’intérieur.
Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne.
ERREURS DE PILOTAGE 11Malgré les dénégations de certains, c’est l’homme qui reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne.
Un pilote de chasse, ce n’est pas seulement un robot chargé d’appliquer des procédures, d’estimer des distances, des vitesses, et de manœuvrer pour se mettre en position de tir.
ERREURS DE PILOTAGE - TOME 7 de Jean-Pierre Otelli Dans certains pays développés, les enquêteurs révèlent absolument tout. En France, les rapports d’enquête du BEA se veulent plus « diplomatiques ».
C’était le temps où les avions de chasse n’avaient pas le nez pointu. Ils n’emportaient pas de missiles, ils ne disposaient pas d’ordinateurs, ils n’utilisaient pas de GPS et ils n’étaient pas équipés de radar ou de contre-mesures.
TERRORISME ISLAMISTE Recrutement & Radicalisation de Jean-Christophe Damaisin d'Arès Comment les jeunes Français sont-ils attirés par des prédicateurs professionnels qui repèrent les individus les plus fragiles ?
LES SECRETS DE ROISSY Les avions et les aéroports ont toujours fasciné... Deuxième aéroport d’Europe, la plateforme de Roissy CDG c’est 65 millions de passagers et 40 millions de bagages traités chaque année par plus de 80 000 employés. Des chiffres qui donnent le tournis.
LES GRANDS RATÉS DE L'AVIATION de Antony Angrand L’histoire de l’aviation est jalonnée d’échecs retentissants.
Fin 1983… L’Iraq est en guerre contre l’Iran depuis trois ans et le conflit a pris des allures de guerre de tranchées.
Des millions de vols sont effectués dans le monde avec un niveau de sécurité qui ne cesse de progresser.
PRÉPARER ET RÉUSSIR LE TEST EN VOL DU PPL ET DU LAPL de Thibault Palfroy Ce livre reprend tous les exercices au programme de l'examen en vol et décrit comment les exécuter. Il s'adresse aux pilotes qui souhaitent préparer l'examen en vol et également aux pilotes déjà brevetés qui désirent réviser leurs connaissances.
Le Livret de progression et le Livret de briefing (également disponible aux Editions JPO) vous accompagneront dans la formation pour la licence de pilote PPL ou LAPL.Cette formation est un programme approuvé par la DGAC pour une utilisation dans un ATO ou un DTO. LE LIVRET DE PROGRESSION EST DISPONIBLE EN TELECHARGEMENT GRATUIT AVEC LE LIEN SUIVANT :...
Ce livre décrit tous les briefings qui seront réalisés avant chaque vol de la formation pratique. Il s'adresse aux pilotes qui souhaitent suivre une formation complète pour la licence de pilote (PPL ou LAPL). Il les accompagnera chronologiquement au fur et à mesure de leur progression.
ERREURS DE PILOTAGE 11Malgré les dénégations de certains, c’est l’homme qui reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne.
ERREURS DE PILOTAGE - Tome 10 de Jean-Pierre Otelli. L’homme reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne. Manque de formation… Réflexes inadaptés… Autosatisfaction dangereuse… Négligences routinières… Quelles que soient les raisons, le facteur humain est pratiquement toujours à l’origine des accidents.
Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne.
Ramon Josa est un réfugié espagnol arrivé en France en 1938. Naturalisé Français, il s’engage dans la Marine nationale en 1954.
Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation… Autosatisfaction dangereuse… Négligences routinières…
Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne.
TÊTE BRÛLÉE - Ma véritable histoire de Pappy Boyington Pappy Boyington est un pilote exceptionnel qui supporte mal l’autorité de ses supérieurs. Pourtant, son escadrille des Black sheep accumule les victoires contre les Japonais.
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